KERJA SAMA PEMERINTAH DENGAN SWASTA

KERJA SAMA PERTAMA 

JALAN LAYANG JAKARTA   

             Pembangunan jalan jalan layang di jakarta adalah sebuah ambisius proyek pemerintah yang bertujuan untuk mengurangi kemacetan di wilayah dki jakarta .Pengeboran pertama dimulai pada 2010 dan proyek ini selesai pada tahun 2014 mendatang .Pembangunan jalan jalan layang saat ini merupakan dua viaducts di atas jalan: the antasari - blok m jembatan dan kampungmelayu-tanahabang jembatan .Lahan di jakarta dengan sangat terbatas , infrastruktur vertikal dianggap untuk menjadi yang terbaik solusi ke jakarta masalah lalu lintas serius .

            Di situs resmi proyek ini telah disebutkan bahwa - per hari - lebih dari 230 mobil baru dan hampir 900 baru sepeda motor masuk jalan jakarta.Seperti kemacetan lalu lintas situasi telah mencapai tingkat membahayakan selama bertahun tahun dan pemerintah terlihat enggan lebih rendah bensin subsidi atau berinvestasi di angkutan umum, ini jalan layang - di atas saat ini penting jalan arteri - dianggap sebagai solusi terbaik.Proyek ini dibiayai dari apbd dki (anggaran pendapatan dan belanja daerah, apbd ). 

1. JALAN LAYANG ANTASI - BLOK M

 

               Jalan antasari - blok m sendiri adalah berada di wilayah jakarta selatan, yang ketiga yang paling padat di antara kelima kota jakarta khusus daerah.Panjang total layang ini akan 4.846 meter dan lebar akan 17.5 meter.Jarak vertikal dari jalan yang ada sekitar sepuluh meter.Seluruh seharusnya proyek telah terwujud dalam kurun waktu satu tahun dan 7.5 bulan ( diikuti oleh pemeliharaan periode 180 hari ).Namun, butuh hampir tiga tahun.Jalur jlnt antasari - blok m sendiri dibagi dalam lima paket, setiap yang berbeda kontraktor.

	Area	Length	Costs	Contractor
Package 1	Pasar Cipete	1,170 meter	$33.9 million	PT Pembangunan Perumahan
Package 2	Cipete Utara	803 meter	$26.5 million	PT Yasa Patria Perkasa
Package 3	Taman Brawijaya	926 meter	$27.0 million	PT Hutama Karya & Nindya Karya
Package 4	Prapanca	1,062 meter	$26.7 million	PT Modern Lampiri
Package 5	Lapangan Mabak	904 meter	$26.9 million	PT Waskita

Source: www.antasariblokm.com

Nama Proyek                   :Pembangunan Jalan Layang Non TolAntasari – Blok M (Stage 1                                       :PasarInpresCipete – LapanganMabak Blok M) Paket Pasar Cinere
                                           (Multy  Years)

Surat Perjanjian Jasa         :Nomor 10037/-1.792

Lokasi Proyek                   :Pasar Cipete, Jalan P. Antasari

Pemilik Proyek                  :Pemerintah Daerah Khusus Ibukota Jatakarta dan Dinas Pekerjaan Umum

Konsultan Struktur            :PT. Perentjana Djaja

Konsultan Supervisi          :PT. Virama Karya

                                            PT. Karya Cipta Utama Mandiri

Kontraktor Utama              :PT. PP (Persero), Tbk.

Sub Kontraktor Struktur

Beton Ready Mix               : PT. Adimix Precast

                                             PT. Pionir Beton

b.      Stressing                            :      PT. Dinamical Structural System

c.       Tim Erection                     :      PT. Kharisma Karya Kencana

Sumber Dana                              :      APBD Provinsi DKI Jakarta

Sistem Pelelangan                      :      Pelelangan Umum

Sistem Kontrak                           :      Multy Years

Waktu Pelaksanaan                     :      22 November 2010–12 Oktober 2012

Jenis Pekerjaan                            :      Struktur, Mekanical dan Elektrical

Kuantitas Pekerjaan

Deskripsi Proyek                         :    Jembatan dengan Panjang 1.170 m dan Lebar 8,75 m x 2

Jenis Pondasi                              :      Bore Pile

Jenis Struktur                               :     Struktur Beton Prategang

5. Data Teknis Proyek

Panjang Jembatan                                 : 1.170 m

Konstruksi Bangunan

Pondasi                                                 : Bore Pile

Pier                                                       : Beton Bertulang

Pier Head                                             : Beton Prategang

Girder                                                   : Box Girder

Pelat Lantai                                          : Aspal

Railing Jembatan                                  : Beton Bertulang

Fungsi Bangunan

Pondasi                : Sebagai penyalur beban terakhir pada struktur ke tanah agar bangunan tidak

                               terjadi penurunan yang tidak wajar ataupun guling.

Pile Cap               : Digunakan agar beban yang tersalur dari pier dapat menyebar dengan merata

                                kepondasi (khususnya pondasi kelompok).

Pier                      : Sebagai penyalur beban dari pier head ke pile cap yang bertujuan agar beban yang

                               tersalur dari pier head danbox girder dapat diarahkan dengan baik.

Pier Head            : Sebagai dudukan box girder  serta sebagai penyalur beban lalu lintas dan box

                               girder ke pier.

Girder                  :  Sebagai balok dengan panjang bentang tertentu  yang berfungsi sebagai penyalur

                               utama dari beban lalu lintas yang nantinya akan di salurkan ke pondasi

Parapet                 : Sebagai jagaan di sisi-sisi jembatan.

Railing                 : Sebagai jagaan di sisi-sisi jembatan.

Lantai Jembatan  : Sebagai perkerasan lentur pada jalan.

Pondasi

Jenis Pondasi                          :        Bore Pile

Kedalaman Pondasi               :        26 – 40 meter

Diameter Pondasi                   :        1,5 m

f’c                                           :        29 MPa

Tebal pile cap                         :        1,75 m – 2,75 m

Struktur Bawah

Pondasi                                    :    Mutu Beton K-350

Pile Cap                                   :    Mutu Beton K-350

Struktur Atas

Pier                                           :    Mutu Beton K-600

Pier Head                                  :    Mutu Beton K-600

Box Girder                                :    Mutu Beton K-600 ( Precast )

Parapet dan Railing                   :    Mutu Beton K-350

Tendon                                      :    7 Wire-Strand mutu tinggi G-270

Baja Tulangan                           :    D > 13 mm BJTD 40

D < 13 mm BJTP 24

Data Administrasi Proyek

Tipe Kontrak                                 :     Unit Price Contract

Sistem Pembayaran                       :     Unit Price Contract.

Nilai Proyek                                  :     Rp. 325.499.285.000,00

Nilai Kontrak (Penawaran)           :     Rp. 309.347.000.000,00

Uang Muka                 :           5% dari nilai proyek

2. JALAN LAYANG KAMPUNG MELAYU - TANAH ABANG 

             Jalan layang ini akan terhubung di kampung melayu jakarta timur tanah abang jakarta pusat .Ini akan memiliki panjang sekitar kilometer dan 2.5 gabungan biaya sekitar dolar as $ 85 juta .Mirip dengan - antasari blok m yakni sejauh , jalan ini akan memiliki ketinggian sepuluh meter di atas jalan yang ada dan cukup 2014 selesai pada .Para - kampung melayu tanaha bang jalan layang non tol ini dibagi dalam tiga paket , masing masing dilakukan oleh kontraktor berbeda:

	Area	Length	Costs	Contractor
Package 1	Casablanca	1,125 meter	$34.9 million	PT. Wijaya Karya & PT. Jaya konstruksi
Package 2	Satrio	850 meter	$23.9 million	PT. Adhi Karya
Package 3	Mas Mansyur	725 meter	$23.3 million	PT. Istaka Karya

Source: www.sudirman-casablanca.com

KESIMPULAN 

             Pemerintah tidak dapat mengerjakan pembangunan secara menyeluruh, pasti akan menggunakan pihak swasta, karena pihak pemerintah tidak sanggung menanggung banyaknya project yang di jakarta yang sedang di kembangkan secara menyendiri, sehingga membuat pemerintah dengan pihak swasta berkerja sama untuk menyelesaikan projek yang ada di pemerintahan.

sumber : http://www.indonesia-investments.com/id/proyek/proyek-publik/jalan-layang-non-tol-jakarta/item304

KERJA SAMA KEDUA 

JALAN TOL CIKOPO PALIMANAN

           Jalan Tol Cikopo-Palimanan, disingkat Tol Cipali adalah sebuah jalan tol yang terbentang sepanjang 116,75 kilometer yang menghubungkan daerah Cikopo, Purwakarta dengan Palimanan, Cirebon, Jawa Barat. Jalan tol ini merupakan kelajutan dari Jalan Tol Jakarta-Cikampek yang menghubungkan dengan Jalan Tol Palimanan-Kanci. Jalan tol juga sekaligus merupakan bagian dari Jalan Tol Trans Jawa yang akan menghubungkan Merak, Banten hingga Banyuwangi, Jawa Timur. Jalan tol ini memperpendek jarak tempuh sejauh 40 km dan diprediksi akan memotong waktu tempuh 1.5 sampai 2 jam dibandingkan melewati Jalur Pantura.[1]

Jalan Tol Cikopo-Palimanan, menampilkan gerbang tol Palimanan arah Pejagan.

Panjang           : 116,75 km

Pembangunan   : 2011-2015

Pengelola           : PT Lintas Marga Sedaya (LMS/Linmas)

     Jalan tol Cikopo – Palimanan dibiayai dengan Skema Private Public Partnership (PPP) / Kerjasama Pemerintah Swasta (KPS) yang bertujuan untuk meningkatkan kapasitas jaringan jalan serta mendorong pengembangan kawasan pendukung di wilayah Jawa Barat.‎ Pembangunan dilaksanakan oleh PT Lintas Marga Sedaya (LMS/Linmas) melalui komposisi pemegang saham adalah Operator Jalan di Negara Malaysia Barat yaitu, PLUS Expressways Berhad Sebesar 55% dan PT Baskhara Utama Sedaya sebesar 45% dengan total investasi sebesar Rp. 12,56 triliun dan masa konsesi 35 tahun.[2] Pekerjaan konstruksi dilaksanakan oleh Konsorsium PT. Karabha Griyamandiri - PT. Nusa Raya Cipta Joint Operation (KGNRC JO).

          Proyek tol ini dimulai dengan ground breaking oleh Menteri Pekerjaan Umum Djoko Kirmanto pada 8 Desember 2011 dan diresmikan oleh Presiden Joko Widodo pada 13 Juni 2015 M/28 Sya'ban 1436 H.

Jalan tol ini dibangun di atas lahan seluas 1.080,69 hektare dan terbagi menjadi 6 seksi[3]:

Seksi I, Cikopo-Kalijati (29.12 kilometer)

Seksi II, Kalijati-Subang (9.56 kilometer)

Seksi III, Subang-Cikedung (31.37 kilometer)

Seksi IV, Cikedung-Kertajati (17.66 kilometer)

Seksi V, Kertajati-Sumberjaya (14.51 kilometer)

Seksi VI, Sumberjaya-Palimanan (14.53 kilometer)

         Jalan tol ini memiliki 8 tempat peristirahatan, 7 simpang susun, dan 7 tempat pertukaran antara lain di Cikopo, Kalijati, Subang, Cikedung, Kertajati, Sumberjaya, dan Palimanan. Tarif tol Cipali ditetapkan Rp823/km atau Rp96 ribu jarak terjauh (Cikopo-Palimanan) untuk kendaraan golongan I.

Fasiltas 

Lokasi (KM)	Arah	Tipe	SPBU	Masjid/Musholla	Restoran	Toilet
86	Timur	B
86	Barat	B
102	Timur	A
101	Barat	A
130	Timur	B
130	Barat	B
166	Timur	A
164	Barat	A

kesimpulan

             Pemerintah tidak dapat mengerjakan pembangunan secara menyeluruh, pasti akan menggunakan pihak swasta, karena pihak pemerintah tidak sanggung menanggung banyaknya project yang sedang di kembangkan secara menyendiri, sehingga membuat pemerintah dengan pihak swasta berkerja sama untuk menyelesaikan projek yang ada di pemerintahan,

          Karena pendanaan pun mereka tidak secara penuh akan mampu membuat jalan yang sudah dibuat, sehingga pemerintah meminta kerjasama dengan swasta agar ikut serta membangun jalan tol tersebut, agar jalan tersebut maksimal dengan timbal balik kepada swasta tersebut.

sumber : https://id.wikipedia.org/wiki/Jalan_Tol_Cikopo%E2%80%93Palimanan